D R. F U T U R O TM

FRANK OGDEN

LECCIONES DEL PORVENIR TM

CAOS , DESPUES CABOTAJE , NO PUEDO ESPERAR .

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(Traducido al Español por Rodrigo Araya )
(Revisado por Ines Haverbeck)

Primero teníamos la propuesta de la unión de las Aerolíneas Canadienses a Air Canada . Solo una escaramuza en las ligas menores . Por venir , probablemente antes de que el polvo baje sobre la transacción anterior : cabotaje . . . permite que transportes extranjeros entren en Canadá y transporten pasajeros domésticamente . Cabotaje está llegando y será el punto de presión que determinará el futuro de la industria . Las apuestas serán inmensas . Las ganancias o fracasos serán de igual magnitud .

El ganador (tal vez no sea la palabra correcta) de la unión de Air Canada/Canadian tuvo una decisión : aumentar los precios para ser lucrativos o continuar perdiendo dinero . Es aparente que la segunda elección no es defendible . Luego las tarifas suben tal vez al doble de lo que algunos , probablemente sumamente lucrativos, transportes extranjeros están cobrando bajo un acuerdo de cabotaje . Incluso una aerolínea "nacional" realmente tiene posibilidades limitadas . Competir y perder más dinero , tal vez manteniéndose para ver , ¿ quién tiene los bolsillos más profundos ? . ¡ Juego perdido ! .

El país podría rehusar cabotaje a pesar de que puede que no sea prudente . Entonces, los transportes gigantes pueden negar descuentos de conección con Air Canada , alegando que el vuelo de Air Canada aterrizando fuera del país es el final de ese pasaje . Pasajeros que quieran continuar su viaje más allá , tendrán que comprar un nuevo pasaje , generalmente a un precio mayor . ¿ Los problemas ? . Tal vez no hayan asientos disponibles en esa hora , en ese vuelo de conección , para aquella destinación o en su clase preferida . Lo mismo podría pasar al llegar de otro país . Usted no podría, excepto en un transporte canadiense que volará a algúna ciudad cercana a la frontera . Esto confunde los horarios personales un poco , ¿ no lo cree usted ? .

Imagine la industria aeronáutica internacional como un gran juego de monopolio , con media docena de aerolíneas de propiedad privada , dando un mejor servicio y tarifas menores a bordo de equipos mejores . El público generalmente los apoyaría . Aerolíneas ineficientes pertenecientes al gobierno no pueden competir . ¿ Porqué cree Ud. que el gobierno canadiense vendió Air Canada durante los pasados cuatro años ? . Ellos vendieron un 43% de las acciones al público a $8 por acción en Septiembre de 1988 . Descargaron el sobrante 57% en Julio de 1989 a $12 por acción . Están ahora bajo los $3 por acción . Como puede Ud. esperar que esos 'niños grandes' , que saben como manejar una aerolínea -- como Cathay Pacific , que gana casi $500 millones por año -- ¡ sean los que parpadeen ( por el potencial de solo 27 millones de pasajeros canadienses)! Ellos obtendrán un acuerdo a su gusto o los canadienses tendrán que viajar a los E.E.U.U. para ir a cualquier otro lugar del mundo . En la imagen mayor los viajes locales dentro de Canadá no son considerados un mercado grande .

Aeropuertos en Bellingham , Washington (a unas pocas millas al sur de Vancouver , B.C.) , Niagara Falls o Buffalo , en Nueva York (a una hora desde Toronto) o Detroit , en Michigan (cerca de Windsor , en Ontario) puede ofrecer tarifas dentro de los E.E.U.U. , pero también a una corta distancia de ciudades canadienses mayores . Observe el cambio en el juego . ¿ Manejaría usted a Bellingham , volaría a Niagara Falls y tomaría un Bus a Toronto para ahorrarse $250 ? . La mayoría lo haría . Recuerde que los transportes extranjeros tendrán los aeroplanos más modernos y rápidos . ¿ Cómo puede un transporte relativamente pequeño competir con ese trato ? .

¿Qué pasaría con aquellos puntos viajeros útiles solo en Canadá? Perderían interés . Por otra parte , la aerolínea extranjera le ofrece el mundo . Además de sus lugares de vacaciones .

¿Quién puede ofrecer más? Elija.

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Original file name: Capitulo 10 - converted on Thursday, 10 July 1997, 20:40