FRANK OGDEN
LECCIONES DEL PORVENIR TM
ACCIONES DE AEROLINEAS - NO HAY COMPARACION .
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(Traducido al Español por Rodrigo Araya
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(Revisado por Ines Haverbeck)
Durante los últimos meses del año 1988 , cuando el gobierno canadiense y los corredores del mercado estaban atacando las acciones en Air Canada , escribí una columna indicando que mientras Air Canada estaba ganando $46 millones con su flota de 109 aeroplanos y Canadian Airlines alrededor de $29 millones de sus 78 aparatos , Cathay Pacific Airways estaba ganando $500 millones con solo 25 aeroplanos . . . una ganancia 50 veces mayor por avión que cualquiera de las mayores aerolíneas canadienses . ¡ También son más ganancias que todas las aerolíneas americanas combinadas en ese año ! .
En ese momento , yo justo había pasado cuatro días en la planta de Boeing en Renton , Washington , observando como la primera serie de Boeing 747/400 de Cathay estaba siendo construída . "Al invertir en valores de aerolíneas , el patriotismo puede ser financialmente fatal" , escribí . Las acciones en Air Canada hoy en día están en alrededor de $4 , de los $12 ofrecidos entonces .
Mientras tanto, en Hong Kong , las acciones de Cathay Pacific Airway saltaron otros 75c a HK c12.60 a mediados de 1992 cuando la Corporación Bancaria de Hong Kong y Shanghai vendieron -- por $438 millones -- su último 10% de acciones en Cathay a la Corporación China Nacional de Aviación y al Servicio Chino de Viajes de Hong Kong (5% a cada una) . Swire Pacific Ltd. controla Cathay a través del 51% de los valores en esta lucrativa compañía públicamente comercializada . Los bancos de Shangai y Hong Kong fueron antiguos inversionistas en la línea original de Cathay , fundada después de la Segunda Guerra Mundial por el tejano Roy Farrell y el australiano Sid De Kantzow . En 1983 , el Banco de Hong Kong era dueño del 30% de las acciones . La aerolínea , de acuerdo con el respetado periodista de Asia , Rodney Nutt , ahora está a nivel de Japan Air Lines y KLM . La Asociación Internacional de Transporte Aéreo coloca a Cathay junto a las 10 mayores aerolíneas del mundo . Veinte años atrás era solo un transporte regional luchando por sobrevivir.
Recientes acuerdos entre Cathay Pacific , Rusia y China permitirá que la aerolínea vuele sobre estos países , resultando en enormes ahorros en tiempo y combustibles , haciendo que Cathay sea incluso más competitiva en tales rutas globales . En este momento la tecnología de CP aún no ha alcanzado el punto en que Cathay Pacific pueda ofrecer un vuelo de 14.5 horas sin paradas desde Hong Kong a Nueva York , o vice versa , que podría eliminar talvés seis horas del tiempo de vuelo actual. ¡ Pero , cuando esta pequeña mejora sea disponible , obsérvelos ! . Tiempo de vuelo desde el oriente a Europa podrían reducirse en casi una hora si Cathay volara sobre Rusia en vez de vía Medio Oriente .
De acuerdo a Rodney Nutt , Seguridades Sun Hang Kai están estimando las ganancias de Cathay Pacific en los $450 millones U.S. tanto en 1992 y 1993 para llegar a los $620 millones en 1994 . Para entonces , ellos probablemente podrían comprar Air Canada con las ganancias de un año . Todo ésto por nuestra aerolínea nacional . Cuando una aerolínea comercializada públicamente gana $20 millones por aeroplano , por año y nuestra aerolínea del gobierno gana solo medio millón , es hora de poner vuestros sentimientos nacionalistas a un lado y usar nuestras cabezas .
Cathay Pacific continua siendo el líder de las aerolíneas del mundo en el área de innovación . La última : Reservaciones de vuelo vía fax para las clases de primera , negocios o para los miembros del Club Marco Polo en Hong Kong . Cathay ahora tiene diez 747-400 en el aire , con otros diez programados para entregarse entre 1992 a 1995 .
Original file name: Capitulo 39 - converted on Thursday, 10 July 1997, 20:41
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